Корпус автомобільного двигуна має головне значення для наступного важливого використання.
Одним із них є захист внутрішніх компонентів. Усередині двигуна є багато точних та високошвидкісних деталей, таких як колінчастий вал, поршень тощо, корпус яких може запобігти потраплянню всередину двигуна пилу, води, сторонніх предметів тощо, що може пошкодити ці деталі, та відігравати роль фізичного бар'єру.
Друге – забезпечення монтажної основи. Вона забезпечує стабільне положення встановлення різних компонентів двигуна, таких як блок циліндрів двигуна, піддон картера, кришка клапанної камери та інші компоненти, закріплені на корпусі, щоб забезпечити точне відносне положення між компонентами, щоб двигун можна було зібрати та нормально експлуатувати.
Третя – це сила підшипника та передачі. Двигун створюватиме різноманітні сили під час роботи, включаючи зворотно-поступальну силу поршня, силу обертання колінчастого вала тощо. Корпус може витримувати ці сили та передавати силу на раму автомобіля, забезпечуючи стабільність двигуна під час робочого процесу.
Четвертий – це ефект герметизації. Корпус герметизує мастило та охолоджувальну рідину двигуна, запобігаючи їх витоку. Наприклад, герметизація масляного каналу забезпечує циркуляцію оливи всередині двигуна, забезпечуючи змащення компонентів без витоків; водяні канали герметизовані для забезпечення належної циркуляції охолоджувальної рідини для регулювання температури двигуна.
Технологія обробки корпусу двигуна є досить складним процесом.
Перший – це підготовка заготовки. Можна відлити заготовку, як лиття з алюмінієвого сплаву, що дозволяє отримати форму корпусу, близьку до кінцевої, що зменшує обсяг подальшої обробки; також можна кувати заготовку, яка має хороші властивості матеріалу.
Потім настає етап чорнової обробки. Він полягає головним чином у видаленні великої кількості зайвого матеріалу та швидкій обробці заготовки до чорнової форми. Використання великих параметрів різання, таких як велика глибина різання та подача, зазвичай використовується фрезерна обробка, основний контур корпусу двигуна для попередньої обробки.
Потім відбувається напівчистова обробка. На цьому етапі глибина різання та величина подачі менші, ніж для чорнової обробки, метою є залишення припуску на обробку приблизно 0,5-1 мм для чистової обробки та подальшого покращення точності форми та розмірів, що дозволить обробити деякі монтажні поверхні, з'єднувальні отвори та інші деталі.
Фінішна обробка є вирішальним кроком. Невеликий об'єм різання, зверніть увагу на якість поверхні та точність розмірів. Наприклад, поверхня з'єднання корпусу двигуна тонко фрезерується, щоб відповідати вимогам шорсткості поверхні, а отвори з дуже високою точністю шарнірно нарізаються або розточуються, щоб забезпечити округлість та циліндричність.
У процесі обробки також проводиться термічна обробка. Наприклад, оболонка з алюмінієвого сплаву піддається старінню для покращення міцності та розмірної стабільності матеріалу.
Нарешті, обробка поверхні. Наприклад, корпус двигуна покривається захисною фарбою для запобігання корозії або анодується для підвищення твердості поверхні та зносостійкості.
Час публікації: 03 січня 2025 р.